Какими бы качественными ни были наши дороги, автомагистрали и шоссе, вследствие неправильной эксплуатации (перегрузки), агрессивного влияния окружающей среды (включая попадание ГСМ), со временем дорожное покрытие начинает разрушаться. Иногда, процесс износа проявляется почти мгновенно. В таких случаях нужно искать причины в некачественных составляющих асфальтобетонных смесей или нарушении технологии выполняемых работ. В любом случае, после возникновения различных дефектов дорожного покрытия – трещины и выбоины, их нужно ликвидировать. Частичный, или как его называют ямочный ремонт будет как раз кстати.
Современные дорожно-строительные компании, которые специализируются на выполнении как мелких, так и масштабных ремонтных работах, вполне могут справиться с такими задачами. Ямочный ремонт выполняют при определенных условиях:
- сухая, теплая погода;
- температура воздуха не ниже +5;
- качественные асфальтобетонные смеси;
- наличие специальной техники;
- квалифицированные специалисты.
Ямочный ремонт (или ремонт асфальта) имеет ряд преимуществ: во-первых, это экономически выгодно, во-вторых, доступно, в-третьих, проводимые работы не ограничивают движение транспортных средств по данному участку на длительное время.
Перед тем, как приступить к выполнению всего цикла работ, нужно правильно подготовить поверхность. Этот этап включает в себя:
- определение границ работы – разметка;
- тщательную очистку поверхности;
- вырезание по границам намеченного контура;
- зачистка углубления от мелких фракций;
- нанесение на стенки и дно выемки тонкого слоя битума.
После подготовительного процесса проводятся работы по заполнению образовавшихся ям соответствующей асфальтовой смесью, разравнивается, утрамбовывается и уплотняется. При небольших площадях, такие работы выполняются вручную. Если же площадь заплатки достаточно большая, тогда, желательно, для утрамбовки и разглаживания использовать спецтехнику – асфальтоукладчик, гидравлический портативный трамбовщик (или виброплиты) и каток.
В зависимости от погодных условий и других факторов, специалисты определяют какую технологию применить – холодную или горячую. Каждый из методов имеет свои преимущества. Горячая – ее еще называют традиционная, обеспечивает надежную схватываемость со старым покрытием, повышенная водостойкость, а значит и долговечность. Холодная – может выполнятся в дождливую погоду, поскольку используется смесь на основе жидкого битума, но прочность таких заплаток снижается в три раза. О долговечности речь не идет – такой ремонт временный, до двух лет.
Универсальным для частичного ремонта дорожного покрытия является применение битумосодержащих материалов. В их основе используются различные вяжущие компоненты, которые эффективны и для холодных смесей, и для горячих. Как правило, они незаменимы при проведении аварийных ремонтных работах – заделка дорожного покрытия на мостах, после ДТП и ремонте магистралей с цементобетонным покрытием.
Если же работы выполнялись с применением горячей технологии, то проезд по отремонтированной части дорожного полотна разрешается только при остывании смеси до +30.
