Це тестовий «мул» зі старим кузовом, але вже новою платформою і вдосконаленими силовими агрегатами.
Розширені колісні арки вказують на те, що колія майбутньої Mazda6 буде більше.
Про дизайн новинки більше «розповість» концепт-кар Takeri, який покажуть публіці на грудневому автошоу в Токіо.
Як і попередні концепти, Takeri виконаний у новому фірмовому стилі Mazda Kodo – Soul in Motion. У цього автомобіля велика радіаторна решітка, примружена оптика, зміщена назад кабіна, агресивні підштампування та стрімкий силует.
Mazda6 стане другою моделлю японської компанії після компактного кросовера CX-5, яка отримає технології SkyActiv. Це 2,0-літровий бензиновий двигун з дуже високим ступенем стиснення (від 14:1). Щоб уникнути детонації, інженери Mazda розробили спеціальний випускний колектор зі схемою 4-2-1 – вихлоп проходить по довгих прийомним трубах і охолоджується краще, що запобігає повернення відпрацьованих газів в камеру згоряння, а це призводить до зниження тиску і придушення детонації.
У дизельного силового агрегату об’ємом 2,2 л ступінь стиснення, навпаки, знижена з 16:1 до 14:1. В результаті температура і тиск в кінці такту стиснення знижуються, згорання відбувається повільніше, за рахунок чого відбувається краще змішання палива і повітря, максимальний тиск у камері згоряння – на 20% нижче, ніж у сучасних аналогів.
Знизилися втрати на тертя, тому з’явилася можливість використовувати алюміній, що призвело до скорочення маси мотора. Таким чином витрата палива вдалося знизити на 20%, збільшився крутний момент (420 Нм на 2000 об/хв при потужності в 175 л. с.).
Трансмісій у SkyActiv теж дві – п’ятиступінчаста «механіка» зі скороченими ходами важеля, укороченим валом і відсутністю окремої шестерні для передачі заднього ходу і шестиступінчастий «автомат». Якщо у звичайної автоматичної трансмісії гідротрансформатор заблокований 64% часу, то в SkyActiv-Drive – 89%.
Зазвичай збільшення діапазону блокування гідротрансформатора призводить до погіршення показників шуму, вібрацій і плавності роботи. SkyActiv-Drive використовує гідротрансформатор тільки в зоні дуже малих оборотів, його розміри були зменшені, а на звільнене місце встановили більш великий демпфер і багатодискову муфту блокування з поршневим приводом.
Витрата палива вдалося знизити на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive буде пропонуватися як з бензиновими, так і з дизельними двигунами.
Офіційна прем’єра серійної Mazda6 відбудеться в наступному році, де саме – поки невідомо.
